国内汽车销量持续走高的背后，终端经销商正遭遇生存寒冬。中国汽车流通协会调查显示，2025年上半年，国内汽车经销商亏损比例已攀升至52.6%，价格战、补贴退坡等多重压力下，行业洗牌加速。
4S店网络收缩成为直观信号。中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，上半年全国4S店数量从3.2万家缩减至3.14万家，净减少约650家，其中2749家门店退网，同时有少量新网点补充。按照这一趋势，全年4S店净减少预计将接近1500家。
品牌阵营分化明显。郎学红指出，传统燃油车4S店网络整体呈收缩态势，边缘合资品牌如雪佛兰、斯柯达首当其冲，本田、日产等主流合资品牌及BBA、捷豹路虎等豪华品牌的网点也在缩减。与之相对，零跑等新能源品牌网点数量持续增加，部分豪华品牌经销商转而经营华为系等同等价位的新能源独立品牌。
豪华品牌正经历深度转型调整。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟表示，受销量下滑影响，豪华品牌原有网络出现过剩，投资过亿、占地广的大店运营成本高企，不少门店选择关闭。新投资人接手后，多采用“关大店开小店”模式降本增效，400至800平米的门店成为主流，单店投资降至150万到400万，同时通过兼并同城网点优化布局。
林肯淘汰大店后补充小店，依靠售后业务维持单店运营；沃尔沃通过小店与竞品竞争；奥迪则在空白区域补建低成本网点。李颜伟强调，转型并非单纯缩店，而是网络优化，宝马去年关闭160家门店的同时新开100余家，实则通过原址重建降低成本，以此应对新势力竞争，提升单店效率。
展开剩余38%经销商的经营压力仍在加剧。中国汽车流通协会9月底发布的报告显示，2025年9月汽车经销商库存预警指数为54.5%，虽较8月下降2.5个百分点，但仍位于荣枯线之上，行业景气度呈下降趋势。有54.8%的经销商反馈新车销量未达预期，仅有45.2%的经销商完成或超额完成目标，预计当月乘用车终端销量约为220万辆。
客流增长乏力、价格倒挂持续、盈利能力下滑成为经销商面临的主要挑战。自然到店客流减少，线上线索转化率偏低，而旧款车型滞销加剧了价格倒挂现象，让经销商资金链更趋紧张，叠加刚性经营成本，盈利空间不断被压缩。
乘联分会秘书长崔东树本月发文指出，当前经销商新车销售大面积亏损，普遍处于现金流赤字经营状态，资金链断裂风险持续加剧。消费不振与厂家批发量压力下，经销商库存高企，为缓解资金压力被迫低价抛售，陷入“卖得越多亏得越多”的循环，同时还面临融资到期履约困难，现有流动资金维持时间已压缩至极限。
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